作为新型的无机非金属材料，玻璃纤维具有轻质、高强、耐高温、耐腐蚀、电绝缘、吸音、隔热等性能，被广泛应用于建筑、交通、风能、航空航天等诸多领域。国内玻纤行业在快速发展的同时，一些企业也逐渐暴露出工艺水平相对落后，能源消耗相对较高，环保减排力度不足等问题。因此，玻纤企业面临低碳“倒逼”压力，整个玻纤行业亟待升级。
作为国内玻纤行业的龙头，中国玻纤股份有限公司另辟蹊径，在扩大产能规模，抢占国内外市场的同时，选择了一条依靠资本运营、精细管理和技术创新的集约化成长模式，快速成长为全球产能规模最大、技术先进的玻璃纤维制造商。该企业自主研发的大型玻纤池窑建设、废丝再利用、高性能玻纤配方等技术均达到了世界领先水平，其独立研发并全面应用的全通路纯氧燃烧技术属国际首创，可以提高节能环保水平，使玻璃窑炉的综合能耗降低60%以上。
中国玻璃纤维工业协会介绍，“十二五”期间，国内玻纤行业的主要工作重心将放在发挥现有池窑产能，完善池窑技术，调整产品结构等方面。
分析机构认为，在新能源、节能减排、低碳等主流经济理念的引导下，玻纤与复合材料下游应用领域将会进一步拓宽，逐步扩展到海水淡化、风电、轨道交通、汽车、飞机等新兴领域。
业内人士分析，后金融危机时代，玻纤行业进入大需求时期及提价通道，预计2011年、2012年全球玻纤需求将分别达到500万吨、550万吨。
而在中国玻璃纤维工业快速升级同时，国内玻纤企业也面临着诸如人民币升值、落后产能淘汰缓慢、国际贸易保护主义抬头等多重挑战。玻纤业的快速持续发展面临多重考验。对此，中国玻纤副董事长、总裁张毓强表示，企业未来将瞄准高端适时扩产，本着“先拓市场，后建工厂”的原则推进国际化进程，同时要充分利用资本市场实现企业融资通畅。李泽民
我国航空复合材料研究实现重大突破
本报讯 飞机是航空业的支柱产品，代表航空科技发展的最高水平，也是一个国家科技实力和先进程度的象征。不久前亮相“十一五”国家重大科技成就展的“高韧性液态成型复合材料技术体系的基础研究与实践应用”项目标志着我国在该领域已实现重大突破。
这些技术是由中航工业航材院先进复合材料国防科技重点实验室主任益小苏和他领导的国防科技工业创新团队所完成。
航空飞行器的损伤容限设计，要求其复合材料具有很高的韧性，目前广泛采用的是整体增韧树脂基体或插层改性，而“离位”技术不仅可较大幅度地提升复合材料层压板的所有层间韧性，还可保持其面内性质基本不变，而且在应用上具有广泛适用性。更为关键的是，“离位”复合材料拥有中国自主知识产权，是由我国科学家首次提出并验证的。
作为国家973项目首席科学家，益小苏领导其科研团队，在国内外首先提出了创新性的复合材料“离位”增韧和表面附载预制新概念、新理论和新技术，大幅度提高了航空结构复合材料的损伤阻抗和损伤容限，建立了具有中国特色和国内外全部自主知识产权的复合材料高性能化技术体系和预浸料、液态成型两大复合材料产品系列。
目前，这些新技术与新材料已得到学术界和国际航空航天企业的认可，专利技术许可国际高端材料企业使用，实现中国航空材料技术自主知识产权首次出口，并初步实现在我国航空、航天、舰船等新型装备领域的演示验证、领先应用和批量生产，获得2010年国防科技进步一等奖，为我国航空航天结构复合材料技术的发展做出了贡献。
益小苏领导的中航工业北京航空材料研究院先进复合材料国家科技重点实验室973复合材料项目组因此也获得了2010年度周光召基金会“应用科学团队奖”。益小苏团队承担的国家973项目也是中航工业承担的惟一国家973项目。
