当前，我国钢铁企业为改变主业利润率较低的局面，实现多元化经营，延伸产业链，提高产品附加值，建设钢铁物流园区的积极性正在明显提高。同时，当前我国钢铁物流仓储企业分布不够合理，有些地方钢铁物流发展带有盲目性，物流规划用地动辄几平方公里，甚至几十平方公里，脱离实际需求。还有一些投机商，借建“钢材市场”或“钢铁物流园区”的名义，圈地、骗贷，资金链断裂后“跑路”。

　　近年来，一大批钢铁物流园、钢材城、钢材市场拔地而起，仅福建籍钢贸商在全国就建立了150多家钢材市场。有统计数据显示，目前全国钢铁流通企业数量高达20多万家，钢材市场830余家。仅天津市区周围就分布着20多家大大小小的物流园和钢材市场。目前，在建和待建的钢铁物流园已超过百家，目标都要做成集钢材仓储、加工配送、钢材交易、钢材、集散、电子商务、银行信贷等多功能于一体的钢铁物流园区。

　　在国外，在一个经济发达的区域内仅有几家物流园区，而在我国某些城市则拥有几家甚至十几家物流园区，而这些物流园区往往缺乏规划，布局不合理，缺乏有效的开发、管理和盈利模式。在我国已经有太多一哄而上的教训，由一哄引发无序，进而造成企业的直接经济损失;不合理的布局，导致互相之间恶性竞争日趋加剧。当前，我国一些地方钢铁物流园区建设存在缺乏统一规划、战略定位不明确等问题，粗放式发展特征明显。同时，土地成本上升导致物流园区建设成本、经营成本提高。我国部分一线城市(上海、深圳等)物流用地价格已达到60万元/亩，大大超过物流业能承受的10万元/亩~30万元/亩。金模钢铁网CEO罗百辉认为，按照钢铁现代物流发展趋势，让物流和钢铁真正的结合，形成钢铁物流社会化、专业化、现代化，那么，钢铁企业和钢贸企业必将赢得钢铁物流这一块巨大利益的大蛋糕。

　　创新是提高钢铁物流水平的重要动力，一要运用科学发展观，创造新形势下的商贸供应链模式;二要转变传统的运作模式，加强规范指导，用较少的物流资源完成较多的钢铁流通，降低成本、提高效益、减少流通环节和资源共享;三要加强技术创新，要提供企业的增值服务，创造企业服务价值。

　　罗百辉认为，一些钢铁企业和钢贸企业应从强化“供应链”建设入手，加强对原材料供应、产品制造、分销和销售全过程的控制，采取以“资产”为纽带的一体化供应链管理模式，这是一种从注重效率的传统“供应链”模式走向更高级的战略“供应链”模式;一批实力雄厚的大型钢贸企业，致力于现代化钢铁物流加工配送服务体系的建设，由钢材市场延伸的钢铁物流基地正向大型化、专业化、网络化方向发展;再有，通过互利多赢合作机制的建立，形成以物流管理和资本合作为纽带、同呼吸共命运的战略联盟的物流资源链。例如，一些钢贸企业与钢厂联手，针对现代物流系统化的要求，制定了物流整合新机制，积极推进业务流程再造，实现分散物流、企业化物流、社会化物流的三层面转型。对内打破部门之间的条块管理界限，突显流程职责，促进全员的沟通交流，树立以客户为本的经营理念，实现整个物流作业部门的柔性管理;对外打破企业之间的障碍，充分发挥供应链一体化的作用，增强物流的整体能力，通过管理信息化的组织职能，使物流各个环节步调一致，能够更有效降低物流成本、减少库存、提高物流效率。