窑车实际上就是隧道窑活动的“底”，是隧道窑不可分割的重要部分，质量优良的窑车不仅要保证窑体的隔热保温，而且要严密不漏气，这是隧道窑节能高产的前提，忽略不得。可是我们常见到的情况是，为了降低隧道窑的造价，窑车成了最先“瘦身”的部分，窑车的钢材被简化的到了“可怜”的程度，上面的保温耐火材料层被减薄了，单薄的窑车在重载情况下晃晃悠悠，窑车成为隧道窑中的最薄弱的环节。
隧道窑的车下与焙烧道之间的密封，历来都是隧道窑的设计者及生产厂家非常重视的一个方面。该密封的好坏，直接关系到产量的高低、产品质量的高低，操作控制的难易等，为此，在隧道窑的发展历程中，车面上下的密封，中外的研究者都付出了极大的努力，也创造出了多种密封的措施，如砂密封（窑车裙板在砂封槽中的砂中运行）、干密封（窑底面上由多个不联通的空腔组成，使窑车下的空气不能流动）、水密封（窑车裙板在水槽中运行，为法国专利，目前专利仍在保护期）、翻板控制（窑车下由一系列的闸板组成控制气流量以及温度）系统等等。最常用的砂封槽系统（也是最早的密封形式），主要作用就是隔绝焙烧道与窑车下的气流，以便减少漏气，防止窑车上下的气流相互流动，防止窑车下温度过高而损坏窑车轴承以及保护窑车钢结构的使用寿命，从而才能保证窑内焙烧道的温度制度的稳定和压力制度的稳定。
目前，根据隧道窑工作断面的宽度，隧道窑分为小断面隧道窑、中断面隧道窑和大断面隧道窑。一般来说，窑道工作断面（内宽）小于3m的，称为小断面隧道窑，3- 4.5m的为中断面隧道窑，大于4.5m的为大断面隧道窑。如果按窑体结构形式来划分，隧道窑还可以分为移动式隧道窑、拱顶式隧道窑、吊平顶隧道窑、装配式隧道窑等等；按燃烧方式划分还有燃气隧道窑、煤烧隧道窑和燃油隧道窑等等；按生产工艺划分有“一次码烧隧道窑”和“二次码烧隧道窑，，，当然还有辊道窑、推板窑、抽屉窑等等的其他分类，当然这些其他用途的隧道窑不在本文讨论的范围。需要指出的是，从发展的趋势看，窑室截面宽度（内宽）小于3m的隧道窑是今后要逐渐淘汰的窑型，新建砖厂须谨慎使用。
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