行业发生变化，工业窑炉类企业的经营模式也需要改变。“在供应过剩的新常态下，仍靠规模扩张获取利益空间的经营模式和利益模式已经不可取，已经走到尽头，所以大家都在考虑通过降低成本形成新的利润空间，这已经是一种共识。降低物流成本是最大的潜力。”蔡进说。
蔡进表示，根据中物联的调研，在各行业中煤炭的物流成本所占比例是最高的，“因为煤炭产销之间的地区影响，各地煤炭物流成本不一。但从行业整体看，煤炭物流成本占煤炭行业整个最终销售价格的40%。这个比重是很高的，同时也说明降低物流成本的空间相当大。在行业转型升级过程中，降低物流成本是大势所趋。”
李晓军也对记者表示，山西煤运吕梁公司旗下有分公司、子公司、运营站、装卸站等大量的物流设施，但公司也深感煤炭物流面临的转型压力。
“比如说在吕梁地区，有100多个煤炭生产主体，各个主体价格不透明，竞争混乱，这给煤炭的收购、销售都带来很多问题。在煤炭行情好时大家都赚钱，如今行业惨淡，这种局面就加剧了行业的困难程度。”他说。
对于煤炭物流的转型升级方向，蔡进认为，应当和电子商务结合起来，发展现代物流方式。中物联会长何黎明也在会上表示，应当以物联网的思维改造传统物流企业，依靠信息技术整合线上线下资源，以支撑物流体系现代化，打造行业发展新优势。
一些企业已经在煤炭物流的电子商务方面开始行动。李晓军透露，山西煤运吕梁公司已经计划与上海斯迪尔电子商务平台结合，整合两者的线上平台与线下物流优势，以提高煤炭物流的配置效率。
斯迪尔执行总裁王杰向导报记者介绍，该公司此前在钢铁行业内创造了“平台+ 基地”的运营模式，将电子交易平台与公司位于华东、东北、福建、西南等区域的40个仓储基地相结合，带动了钢铁物流业的蜕变。目前，斯迪尔已经与国内7家钢铁公司合作，开设了7个钢厂专场，钢材日均交易量超过4万吨。未来，公司将在煤炭物流业复制这种模式。
记者注意到，斯迪尔的控股股东为淮矿物流，煤炭行业背景意味着其有一定的优势。但其能否复制其在钢铁业内的成功，业内正拭目以待。
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